Challenge 難點(diǎn)? 由于該項(xiàng)目之前并未計(jì)劃對(duì)壓載艙進(jìn)行維修，只是因?yàn)榇瑱z定期檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)大合攏焊縫涂層缺陷，提出相關(guān)整改要求。因此維修工作周期非常緊張，而且需要穿插在其他維修項(xiàng)目的間歇；? 該項(xiàng)目是一條20萬噸級(jí)的好望角型散貨船，船東公司作為美國(guó)有名氣的航運(yùn)公司對(duì)涂層防腐要求和船舶**性能都有著極高的要求。該項(xiàng)目需要維修的大合攏焊縫分布于14個(gè)壓載艙，工作量大且分散，普通的維修方案無法滿足船東的需要；? 常規(guī)涂料必須使用噴砂的方式進(jìn)行表面處理，石英類磨料已經(jīng)禁止使用。使用鋼砂作為磨料必須對(duì)整艙進(jìn)行清潔，且易對(duì)原有完好涂層造成新破損。修船廠預(yù)估施工需要1個(gè)月以上的時(shí)間；零學(xué)習(xí)成本工藝：船員經(jīng)2小時(shí)培訓(xùn)即可上手自主維護(hù)。上海低表面處理防腐涂料

Overview項(xiàng)目概述該項(xiàng)目的船東方福茂集團(tuán)，總部位于紐約，在上海、香港設(shè)有分公司，集團(tuán)董事長(zhǎng)趙錫成博士祖籍上海，于1964年創(chuàng)建福茂航運(yùn)公司長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)航運(yùn)，貿(mào)易和金融等領(lǐng)域，成績(jī)卓著，是中國(guó)造船行業(yè)的早期支持者。因一生貢獻(xiàn)航業(yè)，2004年在紐約國(guó)外被列入“國(guó)際航運(yùn)名人堂“。經(jīng)過60多年的發(fā)展，福茂集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展成為備受社會(huì)尊敬、享有全球性聲譽(yù)的高度專業(yè)、高道標(biāo)準(zhǔn)的大型集團(tuán)。只航運(yùn)業(yè)務(wù)，福茂就擁有超過300萬噸位運(yùn)輸能力的運(yùn)輸船隊(duì)。其中包括拿馬型船(Panamaxes)、海峽型船舶(Capesizes)以及Newcastlemaxes型散貨船等多種型號(hào)。集團(tuán)擁有先進(jìn)水平、**環(huán)保的干散貨船，是美國(guó)很受信賴的私人航運(yùn)企業(yè)之一。此外趙錫成博士還在全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的整合、設(shè)計(jì)環(huán)保型高科技民用運(yùn)輸船中起領(lǐng)導(dǎo)作用上海帶濕帶銹施工防腐涂料用量少涂層界瑞士刀：一罐RS500P解決8大維修場(chǎng)景。

量的做到零污染，更多環(huán)保技術(shù)，環(huán)保材料的應(yīng)用，比較大限度上保證海洋工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境的維護(hù)。海洋工程項(xiàng)目投資巨大，經(jīng)濟(jì)效益也同樣明顯，但是由于它所處的高鹽霧，高濕度，長(zhǎng)日照，潮差導(dǎo)致的干濕區(qū)交替變化，海水長(zhǎng)時(shí)間浸泡等惡劣環(huán)境給工程的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)帶來的負(fù)面影響也同樣明顯：對(duì)鋼結(jié)構(gòu)造成的腐蝕相較陸地項(xiàng)目更為嚴(yán)重，而且受限于地理位置以及環(huán)保等因素，很難利用傳統(tǒng)的涂裝方式進(jìn)行涂裝的保養(yǎng)和維修；即便進(jìn)行了維修，代價(jià)高昂效果卻是差強(qiáng)人意！那么如何去更好的保護(hù)我們的海洋工程項(xiàng)目，讓其更加長(zhǎng)效的服務(wù)于我們，找到一種環(huán)保高效并且行之有效的綠色涂裝方案就勢(shì)在必行。

我們公司的愿景就是：致力于成為綠色涂裝的先行者、踐行者。針對(duì)涂裝行業(yè)的難點(diǎn)、痛點(diǎn)，比方說：表面處理困難、長(zhǎng)效保護(hù)效果不理想、施工周期緊張等等問題，為客戶提供高性價(jià)比的綜合解決方案。我們主要通過新裝備和新工藝來達(dá)成目標(biāo)。新裝備就是對(duì)原來在外場(chǎng)無法進(jìn)行打砂的部位使用表面處理機(jī)器人來進(jìn)行進(jìn)行噴砂，效率高，效果好。表面處理機(jī)器人沿用的是傳統(tǒng)涂裝工藝，雖然好但是有一定的局限性。比方說結(jié)構(gòu)復(fù)雜部位或者天氣狀況不理想都無法進(jìn)行正常施工。我們另外一個(gè)方向就是通過水處理+超耐涂料這種新工藝從根本上解決涂裝的難點(diǎn)、痛點(diǎn)。這是個(gè)突破性的解決方案。壓載艙銹蝕早干預(yù)：40kg涂料救回40萬噸礦砂船，維保成本直降87%。

RA 500M產(chǎn)品特性：普及適用于飛濺區(qū)以下的支架，管道和結(jié)構(gòu)的保護(hù)；以很小的工作量和停機(jī)時(shí)間修理孔洞、滲漏、裂縫、脫落和其他缺陷；特別設(shè)計(jì)用于水下或在非常潮濕的地區(qū)；用于制作不良的金屬和混凝土襯底；適用于濕的飽和金屬和混凝土；該系統(tǒng)具有優(yōu)異的耐磨性，能夠承受波浪作用引起的嚴(yán)重物理應(yīng)力；漆膜分散及色擴(kuò)散現(xiàn)象非常輕微該產(chǎn)品降低了MIC(微生物誘導(dǎo)腐蝕)和SRB(硫酸鹽還原細(xì)菌)的風(fēng)險(xiǎn)；適合與其他水下應(yīng)用產(chǎn)品,如Diver-stix?和Diver-filler?配合使用；可接受經(jīng)過手工或水清潔等表面處理方式處理過的表面。二手船交易密碼：壓載艙準(zhǔn)確維修投入1元，殘值提升20元。上海低表面處理防腐涂料服務(wù)熱線

40萬噸VLCC維保實(shí)錄：散點(diǎn)銹蝕40kg涂料阻斷，省去全艙翻新。上海低表面處理防腐涂料

這是第三方SGS出具的兼容性報(bào)告，我們和市面上很多大公司的通用油漆都做過兼容性試驗(yàn)，如海虹、余童、PPG、佐敦、IP、**等等，兼容性都非常好。P19這些是國(guó)際上的認(rèn)證報(bào)告，ABS、勞氏、Norsok都有剛剛講了壓載艙的應(yīng)用。接下來介紹一下RS500P作為外殼維修時(shí)的底漆應(yīng)用。通常外殼的銹蝕比例不會(huì)很多，而傳統(tǒng)的沖砂方式會(huì)擴(kuò)大處理面積，造成表面處理及涂料費(fèi)用大幅提升。而我們可以做到精細(xì)維修，減少維修面積，進(jìn)而降低綜合成本。另外，表面處理受氣候影響非常大，如果碰上陰雨季節(jié)，塢期就不可控了。我們水處理+超耐涂料這種新工藝可以大幅度縮短塢修時(shí)間。此外，如果采用水處理+超耐涂料的新工藝，局部修補(bǔ)區(qū)域涂裝質(zhì)量也是有保障的。上海低表面處理防腐涂料