美國本土貨物汽車運(yùn)輸概覽

當(dāng)海運(yùn)貨物抵達(dá)美國后，它們通常會通過卡車進(jìn)行本土運(yùn)輸。根據(jù)美國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸**管理局2022年的數(shù)據(jù)，全美有高達(dá)350萬的卡車司機(jī)，他們駕駛著1550萬輛各類貨運(yùn)車輛，穿梭在美國的各個角落。這些車輛由超過100萬家的物流公司運(yùn)營，形成了龐大的物流網(wǎng)絡(luò)。在這個網(wǎng)絡(luò)中，大型物流公司可能擁有上萬臺卡車，被視為中型企業(yè)；而絕大多數(shù)的小型物流公司，擁有的車輛數(shù)在6臺以下，它們同樣在物流行業(yè)中發(fā)揮著不可或缺的作用。

對于不需要整輛卡車空間的貨物，LTL（Less than Truckload，零擔(dān)運(yùn)輸）成為了一種經(jīng)濟(jì)高效的選擇。托運(yùn)人的貨物雖不足以填滿整輛卡車，但又太大而無法被視為普通包裹，通常以托盤為單位進(jìn)行運(yùn)輸。多個托運(yùn)人會共享同一輛卡車的空間，各自為所占用的份額付費(fèi)。這種運(yùn)輸方式通常由貨運(yùn)代理進(jìn)行裝運(yùn)分揀，以確保貨物的準(zhǔn)確和及時(shí)送達(dá)。

在美國，LTL運(yùn)輸服務(wù)商眾多，既有覆蓋全國的National LTL Carriers，如FedEx Freight、XPOLogistics和UPS Freight等，也有專注于特定區(qū)域的Regional LTLCarriers，以及提供特殊或加急服務(wù)的Expedited和Specialty LTL Carriers。這些服務(wù)商共同構(gòu)成了美國本土貨物汽車運(yùn)輸?shù)亩嘣鷳B(tài)。 電商新手怕美線 LTL 零擔(dān)運(yùn)輸踩雷？Rapiddeals 護(hù)航，實(shí)時(shí)查價(jià)助決策。全美**椅LTL零擔(dān)服務(wù)

H.羅賓遜出售歐洲業(yè)務(wù)，XPO或步其后塵

今年7月，C.H.羅賓遜公司（納斯達(dá)克股票代碼：CHRW）宣布了一項(xiàng)重大決定，將其歐洲水陸運(yùn)輸業(yè)務(wù)出售給了德國公路貨運(yùn)代理公司Sennder Technologies，但具體出售金額并未對外披露。這一舉措標(biāo)志著C.H.羅賓遜在優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、聚焦市場方面邁出了重要一步。

而在隨后的8月，市場再次傳出重磅消息，XPO（紐約證券交易所股票代碼：XPO）或?qū)⒃俅纬鍪燮錃W洲運(yùn)輸部門。據(jù)行業(yè)相關(guān)人員初步估算，該部門的卡車運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)價(jià)值可能超過20億美元。若此次出售成功，XPO將徹底剝離其非零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從而轉(zhuǎn)型為一家純粹的零擔(dān)運(yùn)輸公司。這兩起交易不僅反映了物流行業(yè)在當(dāng)前市場環(huán)境下的深刻變革，也預(yù)示著未來行業(yè)整合與重組的加速趨勢。對于C.H.羅賓遜和XPO而言，通過出售非主要業(yè)務(wù)，它們能夠更加專注于自身的核心競爭力，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。 漂亮**電LTL零擔(dān)物流做美國電商，LTL 零擔(dān)發(fā)貨怕麻煩？Rapiddeals 簡化流程，坐等收貨。

LTL零擔(dān)運(yùn)輸：優(yōu)勢與挑戰(zhàn)并存

LTL（Less-than-Truckload）零擔(dān)運(yùn)輸是指當(dāng)貨物重量或容積不足以裝滿一整輛卡車時(shí)，運(yùn)輸部門會將這些貨物與其他托運(yùn)貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式通常適用于單票6個托盤以下的訂單。LTL零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于成本節(jié)約和靈活性。通過將多個客戶的貨物集中在一起運(yùn)輸，可以有效利用運(yùn)輸資源，降低成本。同時(shí)，LTL運(yùn)輸更加靈活，能夠根據(jù)不同客戶的要求進(jìn)行組合運(yùn)輸，滿足多樣化的需求。

然而，LTL零擔(dān)運(yùn)輸也存在一些劣勢。由于需要將多個客戶的貨物組合在一起運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間可能會受到影響，無法完全保證。此外，LTL運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍相對有限，通常適用于小型貨物。同時(shí)，由于涉及多個客戶的貨物，風(fēng)險(xiǎn)管理可能會相對困難一些。

盡管如此，目前仍有許多卡車公司與LTL零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)合作，致力于提供高效、便捷的運(yùn)輸解決方案。在選擇LTL運(yùn)輸時(shí)，建議客戶仔細(xì)考慮貨物特性、運(yùn)輸時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)管理等因素，以確保運(yùn)輸過程順利。

美國卡車運(yùn)輸?shù)娜竽Ｊ?

在美國，卡車運(yùn)輸是貨物配送的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要分為LTL零擔(dān)、專卸拼車以及FTL整車三大運(yùn)輸模式。

LTL零擔(dān)運(yùn)輸：適用于小批量貨物，通過整合多個客戶的貨物來填充卡車空間，實(shí)現(xiàn)成本分?jǐn)?。這種方式價(jià)格實(shí)惠，但可能因多次提貨和中轉(zhuǎn)而影響時(shí)效穩(wěn)定性，因此選擇可靠的服務(wù)提供商至關(guān)重要。

專卸拼車運(yùn)輸：介于LTL零擔(dān)和FTL整車之間，通常用于運(yùn)輸6到20托盤左右的貨物。它提供了更好的時(shí)效控制，因?yàn)樨浳镌谡麄€運(yùn)輸過程中無需再次裝卸，只需在目的地進(jìn)行卸貨，從而提高了**性和運(yùn)輸時(shí)間的可控性。這種模式非常適合需要從倉庫到倉庫的穩(wěn)定、高效運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)

FTL整車運(yùn)輸：為單一客戶提供專屬的整車運(yùn)輸服務(wù)，確保貨物在整個旅程中快速、直接地到達(dá)目的地。它提供了較好的**性和較佳的時(shí)效性，減少了貨物損壞的風(fēng)險(xiǎn)。盡管成本較高，但對于時(shí)間敏感或大批量貨物來說，選擇FTL是較好的。選擇合適的卡車運(yùn)輸模式對于優(yōu)化物流成本和提高客戶滿意度至關(guān)重要。 跨境新手進(jìn)軍美國，小件咋運(yùn)？平臺 LTL 零擔(dān)，免預(yù)約送倉，上手快。

零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)頻現(xiàn)股權(quán)與業(yè)務(wù)收購

在零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)，近期發(fā)生了一系列引人注目的股權(quán)與業(yè)務(wù)收購事件。11月，零擔(dān)運(yùn)輸公司Roadrunner的多數(shù)股權(quán)被出售給了Prospero Staff Capital，這是一家由Roadrunner首席執(zhí)行官Chris Jamroz親自支持的非公開股權(quán)公司。此次股權(quán)變動不僅為 Roadrunner 帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，也彰顯了行業(yè)內(nèi)部資源整合與戰(zhàn)略調(diào)整的持續(xù)進(jìn)行。緊接著，在12月，另一家零擔(dān)運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)Freight Vana宣布收購了Load smith的經(jīng)紀(jì)部門，具體收購金額未對外披露。

據(jù)悉，這筆交易將極大地?cái)U(kuò)展Freight Vana的拖車庫規(guī)模，并增強(qiáng)其電力產(chǎn)品的市場競爭力。通過此次收購，F(xiàn)reight Vana不僅獲得了Load smith在經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)方面的專業(yè)能力和市場資源，還進(jìn)一步鞏固了自身在零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域的地位。這些收購事件不僅反映了零擔(dān)運(yùn)輸行業(yè)的活躍度和競爭力，也預(yù)示著未來行業(yè)內(nèi)部將出現(xiàn)更多的資源整合與戰(zhàn)略調(diào)整。對于相關(guān)企業(yè)而言，抓住機(jī)遇、積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。 拓展美國業(yè)務(wù)，LTL 零擔(dān)配送成本飆升？Rapiddeals 降本增效促盈利。全美**椅LTL零擔(dān)服務(wù)

拓展美國業(yè)務(wù)，愁零碎小件配送？Rapiddeals 平臺，實(shí)時(shí)查價(jià) + LTL 零擔(dān)，輕松解決。全美**椅LTL零擔(dān)服務(wù)

尾程卡派：物流領(lǐng)域的重要角色與優(yōu)勢

尾程卡派，即卡車配送，在物流領(lǐng)域中扮演著至關(guān)重要的角色，尤其適用于大件、重型貨物以及大批量貨物的運(yùn)輸需求?？ㄜ囘\(yùn)輸主要包括LTL零擔(dān)、專線拼車、FTL整車三種方式。由于道路條件、交通狀況及城市中心區(qū)域的限制，卡車配送的路線規(guī)劃和時(shí)間安排相對復(fù)雜。然而，在短途或中距離運(yùn)輸中，特別是當(dāng)目的地是主要物流中心時(shí)，卡車運(yùn)輸能迅速完成貨物周轉(zhuǎn)，展現(xiàn)高效性能。

長途運(yùn)輸雖受速度影響，需更長配送時(shí)間以確保司機(jī)休息和行車**，但卡車運(yùn)輸仍以其承載能力強(qiáng)、單位成本低廉的優(yōu)勢，成為大宗貨物運(yùn)輸?shù)倪x擇。從成本效益角度看，卡車運(yùn)輸在大宗貨物運(yùn)輸中表現(xiàn)突出。隨著貨物數(shù)量增加，單位成本逐漸降低，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效的物流解決方案。此外，卡車提供點(diǎn)對點(diǎn)直接送達(dá)服務(wù)，減少中間環(huán)節(jié)，提高物流效率。盡管有時(shí)缺乏實(shí)時(shí)追蹤功能，但隨著物流技術(shù)進(jìn)步，這一問題正逐步得到解決。 全美**椅LTL零擔(dān)服務(wù)