MARPOSS累積室中的氦氣對電池PACK進(jìn)行泄漏測試,該技術(shù)在此漏率范圍內(nèi)取得了非常好的測試結(jié)果，并且方案簡單可靠。通過空氣泄漏測試方法（壓降法或質(zhì)量流量法）檢查組裝好的冷卻回路。檢測泄漏精度高達(dá)10-4SCC/sec該方法不受待測產(chǎn)品和環(huán)境溫度影響適用于大體積和外殼會變形的產(chǎn)品的測試測試節(jié)拍可優(yōu)化，不受密封邊長短的影響按照客戶的規(guī)格要求定制方案或通用化的解決方案結(jié)構(gòu)堅固。另外，全自動方案或手動上料方案、高可靠性低、使用成本檢測泄漏、精度高達(dá)10-4SCC/sec都是該測試的優(yōu)勢。馬波斯可根據(jù)需要定制解決方案，將傳感器安裝在檢測設(shè)備的可控軸上，可自動測量或更換工裝。河南電池pack 組檢測設(shè)備廠家

在齒輪的NCG檢測方面，電驅(qū)動產(chǎn)品內(nèi)的高精度齒輪往往需要采用非接觸技術(shù)對某些參數(shù)進(jìn)行檢測。Marposs非接觸式檢測方案,使用激光掃描傳感器或共焦技術(shù)來測量產(chǎn)品的各種外觀特征,如倒角尺寸和側(cè)面輪廓等。在泄漏測試方面，Marposs為齒輪箱變速箱売體提供量身定制的泄漏測試解決方案,其滿足行業(yè)及客戶的各種需求,支持手動或全自動方案。高速變速箱的裝配過程通常需要確定和驗證裝配用的墊片適用與否,以防止變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能導(dǎo)致的噪音或工作異常。上海變速器檢測設(shè)備馬波斯齒輪產(chǎn)品線包括多種類型齒輪尺寸測量,如用于DOB檢查的量規(guī),雙嚙和單嚙齒輪滾子測量的量規(guī)測量系統(tǒng)。

泄漏檢測是電芯生產(chǎn)中的必要工序，尤其是對新一代鋰離子電芯來說，更是如此。電解液通常含易燃溶劑，如果與空氣中的水分接觸，會產(chǎn)生有害物質(zhì)。為了避免電解液的泄漏，必須保證電芯的充分密封。此外，還需避免水分或其它外部污染物進(jìn)入電芯內(nèi)而影響電芯的正常工作。在傳統(tǒng)的電芯生產(chǎn)線上，一般會使用氦氣作為示蹤氣體來檢測泄漏，但該方法只能用于在電芯尚未完全密封的階段使用，或是在注液期間充入氦氣并將氦氣封存在電芯內(nèi)，然而這種方法會影響生產(chǎn)工藝，也并不適用于所有類型的電芯。然而電解液示蹤技術(shù)可在生產(chǎn)過程EOL階段檢測電芯泄漏情況，即在電芯注液并密封后進(jìn)行檢測。

Marposs還開發(fā)了一種特殊的單嚙測試方案,用于在實驗室測試原型零件,以改善齒輪設(shè)計過程。該方案通過測試待測齒輪與標(biāo)準(zhǔn)齒輪,或待測齒輪與共軛齒輪來模擬實際變速箱(減速機(jī))的運(yùn)行狀態(tài)。操作員甚至能夠通過調(diào)整軸的中心距和傾斜角度,以獲得噪聲很小的裝配狀態(tài)。在單個齒輪的NVH檢測方面，噪聲-振動-平順性(NVH)是研究單個零件或總成件的振動-聲學(xué)特性的一種方法。通常,這種分析方法用于客觀評估機(jī)械組件的振動現(xiàn)象,特別是在機(jī)械功率傳輸?shù)膱鼍跋?。渦流探測的重要優(yōu)點(diǎn)包括操作員不需要檢查并確定零件是完好的還是已經(jīng)報廢，因此消除了人為錯誤。

考慮到電動汽車在低轉(zhuǎn)速下具有高轉(zhuǎn)矩而在高轉(zhuǎn)速下具有恒定功率的特點(diǎn),電動汽車的傳動系統(tǒng)相對簡單。通常,這只需要在輸入和輸出之間配置一個或兩個速比。在設(shè)計變速箱時,由于電機(jī)的高轉(zhuǎn)速(高達(dá)20,000rpm)特點(diǎn),需要對其進(jìn)行特殊設(shè)計以減少功率損耗,確保高運(yùn)轉(zhuǎn)效率的同時控制噪音。噪音是電動汽車變速箱設(shè)計過程中的一個主要考慮因素,因為沒有內(nèi)燃機(jī)那樣的發(fā)動機(jī)噪音來抵消傳動系統(tǒng)的噪音。電動汽車變速箱的公差必須非常嚴(yán)格。在裝配和制造過程中,應(yīng)特別注意輪齒幾何尺寸和機(jī)械設(shè)計,以確保產(chǎn)品的高質(zhì)量和高性能。EOL測試可提供完整的功能測試,包括滿足市場標(biāo)準(zhǔn)的NVH分析。還可提供實驗室環(huán)境下。電纜直徑檢測

馬波斯Hetech泄漏檢測方案試漏檢測的目的是發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中非常細(xì)微的泄漏，以確保產(chǎn)品的質(zhì)量。河南電池pack 組檢測設(shè)備廠家

EV(電動汽車)和HEV(混動汽車)的增長趨勢則進(jìn)一步推動了該需求,在這種趨勢下,人們希望來自發(fā)動機(jī)的噪音是間歇性的或不再存在,而傳動系統(tǒng)的噪音在車輛總體噪音中將占據(jù)主導(dǎo)地位。當(dāng)前，國際法規(guī)和消費(fèi)者期望的結(jié)合推動了人們對降低傳動系統(tǒng)組件噪音的需求。電動化的傳動系統(tǒng)將要面對一些挑戰(zhàn)和要求。由于使用了單速或雙速減速器取代了傳統(tǒng)的手動或雙離合變速箱,EV的齒輪數(shù)量明顯減少,但相應(yīng)的,這些齒輪也承載了傳統(tǒng)車齒輪所沒有達(dá)到的扭矩和轉(zhuǎn)速。河南電池pack 組檢測設(shè)備廠家