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　　前些天買(mǎi)了一輛踏板摩托車(chē)，我發(fā)現(xiàn)只有左邊有減震器，右邊沒(méi)有，難道現(xiàn)在摩托車(chē)只用一個(gè)減震器了?減震器主要起支撐和緩沖的作用，除了一些中置減震器的車(chē)型以外，我們常見(jiàn)的很多摩托車(chē)都會(huì)采用雙減震器的設(shè)計(jì)，但一些小踏板也破天荒的采用了單側(cè)減震器的設(shè)計(jì)，那么這到底是什么原因呢?

　　對(duì)于這種現(xiàn)象沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的說(shuō)法，但比較常見(jiàn)的有以下幾種。

　　1.性能需求，因?yàn)樘ぐ遘?chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)了一部分的車(chē)架作用，所以它的車(chē)身結(jié)構(gòu)不同于其它車(chē)型，在這樣的前提下單側(cè)的減震器，就能夠滿足這類(lèi)車(chē)型的減震需求。

　　2.偷工減料，廠家為了節(jié)省成本故意的拿走了一根減震器，雖然這個(gè)解釋也“合情合理”，但小編并不認(rèn)同，雖然控制成本是廠家追求利潤(rùn)最大化的一種手段，但貌似也不會(huì)如此明目張膽的表現(xiàn)出來(lái)，更何況很多小踏板都采用的是單減震器的設(shè)計(jì)，難道廠家這次就如此的默契嗎?

　　3.正常表現(xiàn)，因?yàn)橐恍┝畠r(jià)的小踏板無(wú)法保證單側(cè)減震器對(duì)車(chē)輛的支撐性和過(guò)濾性，所以裝配了雙側(cè)減震，這樣的誤導(dǎo)下使得一些品質(zhì)比較有保障的小踏板，就會(huì)表現(xiàn)的有點(diǎn)“另類(lèi)”。

　　以上的三個(gè)說(shuō)法中小編比較認(rèn)同第一項(xiàng)和第三項(xiàng)，因?yàn)榘凑仗ぐ遘?chē)的組成結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，只要單根減震器的品質(zhì)沒(méi)問(wèn)題，它完全就可以滿足這類(lèi)車(chē)型的騎行需求，即便后期有負(fù)重載物的可能，那么這樣的設(shè)計(jì)也是沒(méi)問(wèn)題的。

　　而一些非主流車(chē)型雙叉減震器的設(shè)計(jì)，只是為了迎合某種性能的需求，但與此同時(shí)它凸顯了單叉減震器的“不足”，使得我們認(rèn)為單叉減震器就不那么靠譜。

　　因此對(duì)于這種現(xiàn)象我們只要保持平常心就可以了，沒(méi)必要爭(zhēng)論誰(shuí)好誰(shuí)壞，畢竟車(chē)型的需求不同它的設(shè)計(jì)就會(huì)有差異，不管是后雙叉還是后單叉減震器，只要使用的過(guò)程中沒(méi)有太大的不足就可以了。